AUTOMOTIVE TEDESCA, È CRISI NERA: LA DIFESA PUÒ AIUTARE L’INDUSTRIA, MA LA RICONVERSIONE NON PUÒ ESSERE L’ALIBI PER PERDERE LAVORO

«LA GERMANIA CERCA UNA NUOVA STRADA PER LE COMPETENZE DELL’AUTOMOTIVE. TECNOLOGIE, MECCANICA, ELETTRONICA E FILIERE INDUSTRIALI POSSONO DIVENTARE STRATEGICHE ANCHE PER LA DIFESA, MA LA VERA SFIDA È COSTRUIRE NUOVA OCCUPAZIONE, NON SEMPLICEMENTE SOSTITUIRE UNA CRISI CON UN’ALTRA».

I numeri non lasciano mai spazio all'interpretazione, e quelli forniti dal ilsole24ore non danno scampo. La crisi dell’automotive tedesca sta raggiungendo una dimensione che non può più essere letta soltanto attraverso i bilanci delle grandi case automobilistiche, il problema è industriale, occupazionale e strategico. Alla fine del primo semestre 2026 gli occupati nell’industria automobilistica tedesca sono scesi a 691.500, il livello più basso dal 2005, con oltre 42 mila posti persi in un anno. È dentro questo scenario che si inserisce una riflessione destinata a interessare tutta l’industria europea:
Può la crescita della domanda nel settore della difesa contribuire a salvaguardare competenze, impianti e occupazione dell’automotive? La risposta che arriva dalla Germania è sì, ma con una condizione fondamentale:
Non si può pensare di trasformare le fabbriche di automobili in fabbriche di armamenti da un giorno all’altro, si tratta piuttosto di capire quali tecnologie e quali competenze possono essere utilizzate in settori industriali differenti.

LA CRISI DELL’AUTO NON È SOLO UNA CRISI DI VENDITE

Il quadro riportato dall’articolo del quotidiano economico più importante d'Europa è pesante. L'industria automobilistica tedesca ha perso occupazione, capacità produttiva e redditività, mentre la concorrenza internazionale, soprattutto asiatica, ha modificato profondamente gli equilibri del mercato. Il problema diventa ancora più evidente quando si osserva la capacità inutilizzata degli stabilimenti. Ed è proprio qui che nasce una domanda che riguarda tutta l’Europa:
Che cosa fare degli impianti, delle professionalità e delle competenze che rischiano di dismessi? La risposta non può essere semplicemente chiudere uno stabilimento, ridurre gli organici e trasferire altrove la produzione, una politica industriale seria dovrebbe chiedersi come utilizzare quella capacità produttiva per creare nuove opportunità.

AUTO E DIFESA: LE COMPETENZE POSSONO INCONTRARSI

Secondo l’analisi riportata nell’articolo che abbiamo analizzato, esistono numerosi punti di contatto tra i due settori:
La prima area riguarda la meccanica pesante e la metallurgia, con competenze consolidate nella lavorazione dei metalli, nello stampaggio e nella produzione di componenti di precisione;
La seconda riguarda elettronica, sensoristica, radar, sistemi di visione e tecnologie per la guida autonoma;
La terza riguarda la motorizzazione, i sistemi energetici e i materiali, compresi motori, sistemi di trazione, componentistica e materiali avanzati.
Non è quindi necessario immaginare una rivoluzione industriale che cancelli completamente ciò che esiste, al contrario, il punto interessante è proprio la possibilità di utilizzare competenze già presenti nelle filiere automobilistiche per sviluppare produzioni nuove e tecnologicamente avanzate.

IL DATO CHE DEVE FAR RIFLETTERE: 800 MILIARDI

Il contesto europeo rende questa discussione ancora più attuale.
Il piano ReArm Europe prevede la possibilità di mobilitare fino a 800 miliardi di euro per rafforzare la capacità di difesa europea. Il punto per Free Words, non è stabilire se questa cifra debba essere considerata un'opportunità o un rischio, è un altro:
Se l’Europa decide di investire risorse enormi nella propria capacità industriale e tecnologica, dove finiranno quei soldi?
Se la risposta fosse semplicemente nell’acquisto di prodotti realizzati altrove, l’Europa avrebbe perso una grande occasione, se invece una parte significativa degli investimenti servisse a rafforzare le proprie filiere industriali, sviluppare tecnologie, creare competenze e mantenere occupazione qualificata, allora il discorso cambierebbe radicalmente.

NON BASTA CAMBIARE IL PRODOTTO, BISOGNA DIFENDERE LA FILIERA

L’articolo evidenzia un aspetto particolarmente importante:
La riconversione non può limitarsi al prodotto finale, la vera forza dell’automotive è nella filiera; Meccanica, elettronica, materiali, software, sensoristica, lavorazioni di precisione, logistica e ricerca sono competenze trasversali che possono alimentare più settori. Ed è proprio questa la lezione più interessante per l’Italia, una fabbrica non dovrebbe essere considerata soltanto in funzione del modello di automobile che produce oggi, dovrebbe essere considerata per ciò che rappresenta in termini di persone, competenze, tecnologia, impianti e capacità produttiva. Quando si chiude uno stabilimento, infatti, non si perde soltanto una linea produttiva, si rischia di disperdere un patrimonio industriale costruito in decenni.

LA RICONVERSIONE NON PUÒ DIVENTARE UN NUOVO NOME PER I LICENZIAMENTI

Qui arriva la parte sulla quale Free Words vuole essere particolarmente chiara.
Riconversione industriale non può significare riduzione dell’organico,
non possiamo accettare che la parola “competitività” venga utilizzata per giustificare chiusure, esuberi e impoverimento dei territori. Se una fabbrica deve cambiare produzione, il primo investimento deve essere sulle persone;
Formazione, riqualificazione professionale, nuove competenze e percorsi di mobilità interna devono accompagnare la trasformazione, altrimenti la riconversione rischia di essere soltanto una formula elegante per descrivere una cosa molto più semplice, meno lavoratori e meno produzione.

LA LEZIONE TEDESCA INTERESSA ANCHE L’ITALIA

La Germania sta cercando di affrontare contemporaneamente due problemi,Il declino dell’automotive e la crescita della domanda nel settore della difesa, sarebbe sbagliato trasformare questa esperienza in una ricetta automatica. L’integrazione tra automotive e difesa può funzionare soltanto se inserita dentro una strategia industriale più ampia, fatta di ricerca, innovazione, investimenti, energia competitiva, infrastrutture e formazione. L’obiettivo non può essere semplicemente salvare qualche impianto attraverso nuove commesse, deve essere quello di costruire una nuova capacità industriale europea.
QUI TORNA LA QUESTIONE ITALIANA.
L’Italia non può assistere passivamente a questa trasformazione. La crisi dell’automotive riguarda anche e soprattutto il nostro paese e coinvolge intere filiere territoriali, per questo la discussione sulla diversificazione industriale deve diventare concreta, non basta dire che bisogna accompagnare la transizione,
bisogna decidere quali produzioni vogliamo mantenere in Italia, quali nuove produzioni vogliamo attrarre, quali competenze dobbiamo sviluppare e quali stabilimenti vogliamo difendere, è questa la differenza tra una politica industriale e una semplice gestione dell’emergenza.

IL FUTURO NON SI COSTRUISCE SOSTITUENDO UN POSTO DI LAVORO CON UN ALTRO

La questione centrale, alla fine, rimane il lavoro.
L’industria europea può e deve cambiare, ma questo non significa necessariamente arretrare.
Le competenze dell’automotive possono diventare una risorsa per nuovi settori:
La meccanica può incontrare l’elettronica, la robotica può incontrare la produzione avanzata, l’intelligenza artificiale può entrare nei processi industriali, gli stabilimenti possono essere riconvertiti, ma tutto questo deve avere una direzione precisa, creare valore e occupazione qualificata, perché se la transizione industriale produce soltanto meno lavoratori, meno stabilimenti e territori più poveri, non è una strategia di sviluppo, è semplicemente una ristrutturazione, e Free Words vuole mettere proprio questa domanda al centro del dibattito:
SE L’EUROPA STA PER INVESTIRE CENTINAIA DI MILIARDI NELLA PROPRIA INDUSTRIA E NELLA PROPRIA SICUREZZA, PERCHÉ NON UTILIZZARE QUESTA FASE PER COSTRUIRE ANCHE IL FUTURO DEL LAVORO INDUSTRIALE EUROPEO?

Fonti:
Il Sole 24 Ore – articolo “Crisi dell’auto: dalla difesa può arrivare un aiuto al lavoro”, Isabella Buffacchi, materiale allegato.
Il Sole 24 Ore – approfondimento sull’integrazione tra industria automobilistica e difesa e sulle aree di convergenza tecnologica, materiale allegato.
Parlamento europeo / Commissione europea – piano ReArm Europe e mobilitazione fino a 800 miliardi di euro per la difesa europea.

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