OLTRE 8 MILIONI DI ORE DI CASSA INTEGRAZIONE NEL LAZIO: IL CASSINATE TRA STELLANTIS E LE VERTENZE DENSO E ATLAS

«Nel primo semestre 2026 il Lazio supera gli 8 milioni di ore di CIG. Nel solo comparto automotive, Cassino ne concentra oltre 639 mila su 671 mila regionali, un dato che fotografa il peso di Stellantis e le ricadute sull’indotto: DENSO e Atlas aprono nuovi fronti».

Oltre 8 milioni di ore di cassa integrazione autorizzate nel Lazio nei primi sei mesi del 2026, per la precisione, 8.115.766 ore, secondo i dati relativi alle autorizzazioni di cassa integrazione. È un numero che, da solo, non racconta tutta la complessità della situazione industriale regionale, ma rappresenta un indicatore che merita attenzione. Il, 56,8% delle ore autorizzate riguarda il manifatturiero, mentre la provincia di Frosinone concentra il 33,6% del totale regionale. All'interno del settore automotive, il peso di Cassino è particolarmente rilevante: delle 671.296 ore di cassa integrazione autorizzate nel comparto automotive laziale, 639.536 riguardano Cassino. Sono dati relativi al primo semestre dell'anno e vanno letti come tali. Non rappresentano da soli una previsione sul futuro dell'industria laziale, né consentono di attribuire ogni ora di cassa alla crisi Stellantis, ma indicano con chiarezza che il manifatturiero continua a essere sottoposto a una forte pressione e che il territorio di Frosinone, con Cassino in particolare, rappresenta uno dei punti più sensibili di questo quadro, ed è proprio da qui che bisogna partire.

CASSINO È IL PUNTO IN CUI LA CRISI INDUSTRIALE DIVENTA CONCRETA

A Cassino il problema non si esaurisce davanti i cancelli dello stabilimento Stellantis.
La fabbrica rappresenta il principale polo industriale del territorio e la sua attività produttiva condiziona, direttamente e indirettamente, una rete composta da aziende della componentistica, servizi, appalti e altre attività collegate alla produzione automobilistica. Quando i volumi diminuiscono, gli effetti possono si propagano lungo tutta la filiera. Non significa che ogni difficoltà di un'azienda dell'indotto sia automaticamente e integralmente determinata da Stellantis, ogni vertenza infatti ha una propria storia, proprie condizioni industriali e proprie responsabilità. Nel caso del Cassinate però, il legame tra produzione del costruttore e attività di una parte della componentistica è un elemento concreto che non può essere ignorato, la vicenda DENSO lo dimostra in maniera particolarmente evidente.

DENSO: QUANDO LA RIDUZIONE DEI VOLUMI ARRIVA ALL'INDOTTO

Il 1° ottobre, nel confronto tra il management di DENSO Thermal Systems e le organizzazioni sindacali, l'azienda ha comunicato una drastica riduzione dei volumi produttivi dello stabilimento di Piedimonte San Germano. Sono state annunciate anche 16 mobilità con criterio di non opposizione su 46 lavoratori, mentre il contratto di solidarietà attualmente in vigore è destinato a scadere alla fine dell'anno, il prossimo confronto tra azienda e organizzazioni sindacali è stato fissato per il 26 novembre. Il quadro produttivo è strettamente collegato alle dinamiche dell'automotive. DENSO realizza componenti destinati allo stabilimento Stellantis di Cassino, oltre ad altre produzioni, alcune delle quali destinate a Pomigliano e al mercato messicano. Secondo quanto comunicato al tavolo, i bassi volumi di Stellantis Cassino hanno inciso sull'attuale livello produttivo del sito, mentre una produzione destinata al Messico risulta sospesa fino alla fine di novembre. È importante essere precisi: DENSO non ha annunciato la chiusura dello stabilimento, il rischio riguarda la prospettiva industriale e occupazionale del sito, soprattutto alla luce della riduzione dei volumi, della mobilità annunciata e della prossima scadenza del contratto di solidarietà. Sono elementi diversi, che non devono essere confusi, ma proprio per questo la vertenza merita attenzione.

ATLAS: LA CRISI ARRIVA ANCHE NEI SERVIZI

Un'altra vicenda riguarda Atlas, azienda che gestisce servizi di pulizia industriale e civile all'interno del sito Stellantis di Piedimonte San Germano. Il 1° ottobre sono diventati esecutivi alcuni trasferimenti verso Torino, Piacenza e Aversa, comunicati dall'azienda ai lavoratori nelle settimane precedenti, parallelamente Atlas è impegnata in un confronto sulla richiesta di proroga della CIGS. La Filcams ha contestato i trasferimenti e li ha definiti, dal proprio punto di vista, “licenziamenti di fatto”, l'azienda e la Uilm sostengono invece una diversa ricostruzione, secondo la quale i trasferimenti deriverebbero dall'accordo sottoscritto a gennaio. Al di là delle diverse posizioni, un elemento è evidente: Anche il sistema dei servizi collegati allo stabilimento è coinvolto nelle conseguenze della riduzione dell'attività produttiva, e questo allarga ulteriormente la questione.

NON SONO TRE STORIE SEPARATE

Otto milioni di ore di cassa integrazione nel Lazio.
La forte esposizione della provincia di Frosinone, la crisi dei volumi a Cassino, la vertenza DENSO, Il fronte Atlas, presi singolarmente, sono fatti diversi, mettendoli uno accanto all'altro, però, emerge una domanda che riguarda l'intero modello industriale del territorio:
Quanto è resiliente il sistema produttivo del Cassinate quando il principale polo industriale attraversa una fase di forte riduzione dei volumi?
Questa è la questione che Free Words pone ormai da tempo, non per mettere in discussione il ruolo di Stellantis nel territorio, al contrario. Stellantis resta un'azienda strategica per Cassino, per la provincia di Frosinone e per una parte significativa della filiera industriale locale. Proprio per questo il suo futuro deve essere accompagnato da un progetto industriale chiaro, da investimenti, produzioni adeguate e prospettive occupazionali, tuttavia il territorio deve porsi un'altra domanda:
E SE DOMANI NON FOSSE SUFFICIENTE?

LA DIPENDENZA DA UN SOLO MOTORE INDUSTRIALE

Per anni il sistema economico del Cassinate ha avuto nell'automotive uno dei suoi principali motori, è stata in assoluto una grande risorsa. Ha creato occupazione, competenze, professionalità, imprese e una filiera produttiva capace di coinvolgere una parte significativa del territorio. Proprio il peso che l'automotive ha assunto rende evidente anche la vulnerabilità di un sistema troppo concentrato:
Quando i volumi di un grande stabilimento diminuiscono, il problema non rimane necessariamente confinato alla fabbrica principale, inevitabilmente interessa tutte quelle aziende che hanno una quota significativa del proprio fatturato legata a quella filiera. DENSO e Atlas, pur con caratteristiche completamente diverse, rappresentano due esempi concreti di questa esposizione, ed è qui che la discussione sulla diversificazione industrialesmette di essere un esercizio teorico.

LA DIVERSIFICAZIONE NON SIGNIFICA ABBANDONARE STELLANTIS

Noi di Free Words non ci stancheremo di ripeterlo,
diversificare il sistema industriale del Cassinate non significa sostituire Stellantis, non significa rinunciare all'automotive, non significa considerare inevitabile un ridimensionamento dello stabilimento:
Diversificare vuol dire costruire un territorio nel quale Stellantis continua a rappresentare un pilastro industriale importante, ma non può più essere l'unico pilastro sul quale poggia il futuro economico e occupazionale dell'intera area. È una differenza sostanziale, perché un territorio industriale forte non è quello che dipende da una sola grande fabbrica, è quello che riesce a mettere in relazione più filiere, più competenze, più imprese e più opportunità di investimento.

OLTRE STELLANTIS: IL TEMPO DELLA POLITICA INDUSTRIALE

Free Words lo sostiene da mesi.
Il Cassinate ha bisogno di una strategia industriale che guardi oltre l'emergenza del momento. Non basta intervenire quando una fabbrica entra in crisi, non basta prorogare un ammortizzatore sociale, non basta accompagnare una vertenza fino alla prossima scadenza. Gli ammortizzatori sociali sono strumenti indispensabili per proteggere lavoratrici e lavoratori durante le fasi di difficoltà, ma la cassa integrazione non può diventare una politica industriale. La politica industriale deve intervenire prima, deve attrarre investimenti, deve sostenere le imprese che innovano deve favorire la formazione e la riqualificazione delle competenze, deve creare condizioni per l'insediamento di nuove attività produttive, deve collegare industria, università, ricerca e territorio, deve accompagnare la transizione energetica e tecnologica senza trasformarla in una semplice riduzione dell'occupazione. Più di tutto, la politica industriale deve attrarre nuovi settori nei quali il Cassinate possa costruire una presenza industriale competitiva.

IL CASSINATE HA LE COMPETENZE PER CAMBIARE STRADA

La provincia di Frosinone dispone già di importanti realtà industriali e competenze che possono rappresentare una base per questa strategia:
Farmaceutica;
Aerospazio;
Meccanica avanzata;
Logistica avanzata.
Sono settori differenti, che non possono essere messi sullo stesso piano e che richiedono politiche specifiche, ma proprio questa pluralità dimostra che la discussione sulla diversificazione non deve essere interpretata come un progetto astratto. Il punto è creare le condizioni affinché nuove filiere possano crescere accanto a quelle esistenti, affinché le competenze industriali costruite in decenni di automotive possano essere trasferite anche verso nuove produzioni.

IL 20 OTTOBRE NON RIGUARDA SOLO STELLANTIS

Il prossimo appuntamento annunciato per il 20 ottobre a Torino, tra la Regione Lazio e i vertici Stellantis, sarà importante per conoscere le prospettive industriali dello stabilimento di Cassino. Sarebbe un errore pensare che tutto il futuro industriale del Cassinate possa essere racchiuso in quell'incontro, Il 20 ottobre sarà importante per Stellantis, la strategia industriale del territorio, invece, deve guardare molto più lontano. Mentre si attendono risposte sul futuro dello stabilimento, ci sono lavoratori che affrontano l'incertezza nelle aziende della filiera, DENSO è un esempio, Atlas è un altro, purtroppo potrebbero non essere gli ultimi.

DAI NUMERI AL PROGETTO

Gli oltre 8 milioni di ore di cassa integrazione del primo semestre non devono diventare soltanto una statistica, devono rappresentare un campanello d'allarme, non perché il Cassinate sia destinato inevitabilmente alla deindustrializzazione, semplicemente perché i dati e le vertenze mostrano quanto sia necessario costruire per tempo una strategia. Il punto non è scegliere tra Stellantis e diversificazione, il punto è
rafforzare Stellantis e, contemporaneamente, costruire tutto ciò che può rendere il territorio meno vulnerabile alle crisi di una singola filiera,
è questa la sfida. Un territorio industriale non si difende soltanto quando perde posti di lavoro, si tutela creando le condizioni perché domani possa generarne di nuovi, per questo la domanda che il Cassinate deve porsi non è soltanto:
< “Che cosa farà Stellantis?” <
La domanda più importante è:
< “Che cosa vogliamo diventare noi, come territorio industriale?” <
È da questa risposta da cui partire per una nuova politica industriale nel Cassinate.